插塞战争:电动汽车霸权之战

2018-06-14 16:49:46 15

法兰克福(路透社)-德国汽车制造商希望他们与福特推出的高功率充电站网络将为插头和协议制定一个行业标准,使它们比电动汽车竞争对手更具优势。








目前,在日本和德国,特斯拉和汽车制造商使用不同的插头和通讯协议将电池连接到充电器,但是建立电动汽车所需的充电网络成为主流的公司说,插头格式的数量将需要限制以降低成本。




分析人士说,汽车制造商在获得成功的技术背后,将受益于已建立的供应链和广泛的网络,使他们的车辆更可能吸引顾客,因为他们担心开始长途旅行。




然而,那些背弃插头的制造商最终可能会有多余的研究和开发,可能不得不投资以适应装配线和车辆设计,这样他们的客户就可以使用最普遍的快速充电网络。




瑞士银行瑞银(UBS)估计,未来八年将需要花费3600亿美元来建造全球充电基础设施,以跟上电动汽车销售步伐,这将是限制目前使用的众多技术的关键。




瑞银在本月发表的一份研究报告中称:“快速充电市场可能正在快速增长,但不同类型的连接和通信问题将需要得到解决。”




为了为欧洲、宝马、梅赛德斯-奔驰制造商戴姆勒、福特和大众集团(包括奥迪和保时捷)所青睐的组合充电系统(CCS)建立关键质量,十一月他们将在欧洲18个国家的主干道上开发400个大功率充电站20。20。




“最终,它是关于为那些投资电动流动性的人提供安全的投资,”宝马电气负责人Claas Bracklo和负责CCS的充电接口倡议(CARIN)主席说。




“我们已经成立了查林,以建立一个权力的位置。”




对于电动汽车来说,现在还处于初期阶段,很难预测哪种插头技术会占上风,或者说是否总是有不同的方式来充电汽车,这与一种适合所有加油车的一刀切的喷嘴不同。




但是,汽车制造商在电池和电动汽车的开发中投入了数十亿美元。




格式战争


除了CCS之外,还有另外三个标准将对电池进行快速充电:特斯拉的增压系统、CHADEMO或由日产公司和三菱汽车公司的日本公司开发的Dig-Dead,以及世界上最大的电动汽车市场中国的GB/T。




“我认为随着时间的推移ChanDo和CCS可能融合到目前的CCS标准,陪审团不知道会发生什么,特斯拉,”Pasquale Romano说,硅谷的首席执行官,总部设在硅谷的ChangPoT,运行一个世界上最大的充电站网络。




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据CharIN说,到目前为止,全球大约有7000个CCS充电点,其中有一半以上在欧洲。欧盟支持CCS作为快速充电的标准,但不禁止安装其他插头。




相比之下,16639个充电点与CHADEMO兼容,在日本和欧洲最流行,8496个特斯拉增压器,在美国占多数。在中国,根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟,有127434个GB/T充电站。




正如先前的格式战争,如VHS和BETAMAX之间的录像占优之争,每一个收费标准都有其利弊。




特斯拉的系统是专为其客户,例如,而CCS的特点是双插头,可以充电DC和AC,增加了点的数量,司机可以充电。




同时,CHADEMO允许汽车从电池中出售电力回到电网,这一过程被称为双向充电,这有助于在需求波动的时候稳定能源网络,并为车主赚取额外的现金。




Alexa Capital的创始人Gerard Reid说:“如果我是日产,我就想接受这个标准,并使之成为主导。”Alexa Capital的创始人是能源、技术和电力基础设施部门的公司。




“这给他们创造了一个竞争优势,”他说。




时间就是时间


大多数用于在家充电汽车的插头使用交流电(AC),而且速度慢,因此在道路上建立能够快速行驶车辆的网络被业内视为关键,因为许多潜在的消费者仍然担心电池的范围。




能够提供更强大的直流(DC),快速充电器可以加载电动汽车高达七倍的速度更快。




最快的直流站,能够提供400千瓦,可以在10分钟内充电汽车,这是一个巨大的改进,在10-12小时可以重新加载在一些交流充电宝。